我在非洲开工厂？这些信息差，都需要了解！

来源 | 网易新闻&霞光社

中国人出海非洲已经超过30年了，有许多出海人和企业在那里扎根。

但对于这片被视为“出海新兴市场”的土地，许多人其实对其了解不深。

从“早期支援”带来的第一批国内出海者，到中资企业出海潮流带来的“非洲热”，再到许多有创业思路的出海人从大平台逐渐“跳出”，在当地完成了事业的蜕变，非洲真正意义上是一片长期被忽略的梦想大陆。

而非洲本身，也在以超出我们想象的速度“飞”速发展。从一开始当地居民对中国品牌的不信任，到非洲人对“中国制造”的极大认可，华为、传音等中国手机被接纳，中国品牌也经历了“由小到大”、由聚集到分散、由被怀疑到被信任的历程。

非洲当地的人工、地租等做生意成本都很便宜，哪怕是很市中心的区域，30-50平方米商业门店的地租也仅仅折合1000多元人民币左右，成本控制相对容易。

而当地消费者对新事物的接受度又非常高，常常会抱有“很好奇，都想试一试”的想法，这些情形对出海来说都很友好。

随着各国企业出海非洲的进程逐渐深化，现在的非洲营商环境正在逐年优化，而在非洲做生意也越来越需要合规了。这么多年最大的变化就是税务，当地税务抓得相当严格，也是出海企业需要注意的重点。

非洲营商环境的日益完善，对许多想在非洲本土“生根发芽”的出海创业者来说，并不是一件“坏事”。

因为成本低廉的另一面，必然是配套不够完善。在非洲“大蓝海”中开拓事业的优缺点，创业者同时都需要承受。

比如说一个“送货”的问题，就能难倒很多非洲出海商家。

“最后一公里”对于很多商家来说是刚需，而几年前加纳当地的邮政服务Ghana Post效率极低，一开始商家只能找一些小型车队帮做配送，但这些小车队合作不稳定，服务也十分堪忧，甚至半路出现状况“屏碎了都不赔”。

一开始当地没有现代化的物流与配送行业，所以商家和品牌扩大规模之后，都需要自己买货车来组建车队。

2019年之后，同样属于中资出海企业的Speedaf （速达非） 开启非洲物流本地化运营之后，情况才好了许多。速达非最初创立时，中通快递还是其原始股东。

事实上，整个非洲地域非常广阔，我们通常谈及的“非洲”并非是出海人真正触及到的非洲的全貌，如果只把“非洲”看作一个整体而混为一谈是非常粗糙的：

北非的工业化水平更高，人均收入也高，整体甚至更接近于欧洲的情况。而撒哈拉沙漠以南的非洲又分为东部和西部，整体经济水平较为薄弱。东非是经济崛起和市场拓展最快的一片土地；而地图延伸到南非，工业化水平和基础设施建设又高了不少，一些区域看起来也很现代。

在非洲一些国家一样有漂亮的购物中心，在当地也完全能实现网购等国内熟悉的操作，例如当地在使用的移动支付Ecocash，当地农产品在Facebook上也有集合的电商推广销售渠道。

虽然当地还没像国内这样“遍地二维码”，但对方如果需要进行支付，展示出自己的电话号码，移动支付可以与单独的电话号码一一对应完成支付，也很便捷。

非洲与国内也存在着显著的文化差距。

首先就是日常习俗上：在中国文化里红色代表喜庆，而在非洲一些国家文化里，红色代表着危险 （Danger） ，反而在我们文化中比较忌讳的白色，在这里却代表着喜悦。

其次是时间观念上：当地员工还是希望有自己的休息时间，哪怕少赚一点钱，也要生活过得悠悠闲闲。如果节假日或是晚上需要当地员工加班，那么加班费是必不可少的，但最常见的情况是许多人宁可不要加班费，也会选择清闲的工作。在这样的生活观念下，时间的准确性对他们来说更像是一个“区间概念”。

之后便是非洲人的人生态度——当地人嘴上总说一句话：life is too short，生命太过短暂了。在非洲平均寿命有限的情况下，他们感受到的可能更多是生命的无常，因此非洲整体的文化环境是放松、自在、不焦虑，文化氛围是绝对不“卷”的。

因此，作为与非洲存在大量文化差异、各项基础设施与生活习惯差异的中企，想在非洲开展行之有效的出海实践，还需要大量的前期准备、市场调研和本地化工作。

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